Условия поставки по Инкотермс — это три-четыре буквы в контракте и инвойсе, которые решают, кто и за чей счёт везёт груз, кто страхует его в дороге и в какой момент риск потери переходит от поставщика к вам. Селлеры и небольшие импортёры часто подписывают контракт с первой попавшейся аббревиатурой из счёта, а потом выясняют, что переплачивают за логистику или остаются без груза и без денег. Разберём, как устроены базисы и какой выбрать при ввозе из Китая.
Что такое Инкотермс и чего они не решают
Инкотермс (Incoterms) — правила Международной торговой палаты (ICC), которые толкуют торговые термины. Действующая редакция — Incoterms 2020, в ней 11 правил. Они определяют три вещи: распределение обязанностей по перевозке и документам, распределение расходов и момент перехода риска.
Важно: Инкотермс не регулируют переход права собственности, порядок оплаты и ответственность за брак. Это прописывается в самом контракте. Кроме того, правила действуют только если вы сослались на них в контракте, лучше с указанием редакции и места, например «FCA Шэньчжэнь, склад поставщика, Incoterms 2020».
Четыре базиса, которые встречаются чаще всего
EXW (Ex Works, «с завода»). Поставщик просто отдаёт товар на своей территории. Погрузку, вывоз, экспортное оформление и перевозку организует и оплачивает покупатель. Формально самый дешёвый для поставщика вариант, поэтому цена в таком предложении выглядит привлекательно. На практике у EXW есть слабое место: экспортное оформление в Китае часто удобнее делает сам поставщик, а по EXW его обязанность — только передать товар. Если организовать вывоз и экспортные документы неудачно, груз может застрять ещё до границы.
FCA (Free Carrier, «франко-перевозчик»). Поставщик передаёт товар перевозчику, которого назначили вы, в оговорённом месте и, как правило, сам оформляет экспорт. Риск переходит к вам в момент передачи перевозчику. Для контейнерных, сборных и авиаперевозок, как правило, наиболее практичный базис: ответственность поставщика заканчивается там, где начинается ваша логистическая цепочка, а экспортные документы остаются за ним.
FOB (Free on Board, «свободно на борту»). Поставщик доставляет товар в порт отгрузки и грузит на судно, риск переходит к покупателю, когда товар на борту. Применяется только для морских и внутренних водных перевозок. Для контейнеров ICC рекомендует использовать FCA, потому что контейнер, как правило, передают перевозчику на терминале до погрузки на судно, а не «на борт».
CIF / CIP (стоимость, страхование, фрахт). Поставщик организует перевозку до порта назначения (CIF) или места назначения (CIP) и страхует груз, но риск утраты всё равно переходит к вам раньше — в момент погрузки. Это частая ловушка: кажется, что «всё включено», а на деле вы несёте риск в пути, страховка оформлена на условиях поставщика, а транспорт выбран им, не вами.
DDP: почему «под ключ от поставщика» не работает в белой схеме
DDP (Delivered Duty Paid) означает, что продавец доставляет товар в страну назначения и оплачивает все пошлины и налоги. Звучит удобно, но при ввозе в Россию зарубежный поставщик, как правило, не может быть декларантом и платить НДС и пошлины как российский импортёр. Поэтому предложения «DDP до Москвы» от китайских компаний нередко означают скрытую схему: логистическая компания везёт груз «пакетом» без прозрачного таможенного оформления на вашу компанию. Для селлеров маркетплейсов это риск: нужны ГТД и документы, подтверждающие ввоз. Подробнее о схемах — в статье «Кто может декларировать груз при импорте».
Как выбрать базис: практическая логика
- 1Хотите контролировать логистику и стоимость — выбирайте FCA (для контейнера, сборного груза и авиа) или FOB (только если груз идёт морем и вы понимаете, как работает порт). Тогда вы сами выбираете перевозчика и можете сравнивать ставки.
- 2Нет опыта и нужен простой старт — допустим EXW, но только если в Китае есть агент или торговый дом, который организует вывоз со склада поставщика и экспортное оформление.
- 3Поставщик настаивает на CIF/CIP/CFR — просите раздельные цены: стоимость товара и стоимость доставки отдельно. Так видно, сколько вы платите за логистику, и можно сравнить с предложением своего логиста.
- 4Любое «DDP» — требуйте объяснить, кто будет декларантом и как вы получите ГТД на свою компанию.
На что смотреть в контракте и инвойсе
- Указан ли базис вместе с местом (город, порт, склад) и редакцией Incoterms 2020.
- Совпадает ли базис в контракте, в спецификации и в инвойсе. Расхождения вызывают вопросы у таможни и у банка при валютном контроле.
- Кто оплачивает погрузку, разгрузку, местные сборы терминала.
- Как оформляется страхование и на кого выписан полис (подробнее — в статье о страховании груза).
- Как базис влияет на таможенную стоимость: для расчёта пошлин и НДС к цене товара добавляются расходы на перевозку и страхование до границы ЕАЭС. Поэтому один и тот же товар по FCA и по CIF даёт разную базу. Как складывается полная себестоимость, разбираем в примере расчёта.
Что в итоге
Базис поставки — не формальность, а инструмент: он решает, кто управляет логистикой, где проходит граница ответственности и сколько вы в итоге платите. Для большинства импортёров из Китая разумная стартовая точка — FCA с понятным местом передачи груза, отдельные цены на товар и доставку и прозрачное оформление на вашу компанию. Если не уверены, какой базис подходит вашему товару и маршруту, опишите поставщика и груз менеджеру Izilogistic — подскажем схему и предложим расчёт.
Материал носит справочный характер и не является юридической консультацией.