В августе 2026 года стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая в Москву впервые превысила отметку в $10 000 — по данным группы компаний «Дело», точная цифра составила $10 076. Это на 6% дороже июля и почти вдвое (в 1,8 раза) выше уровня августа 2025 года. С начала года ставки на этом направлении выросли примерно на четверть.
Для малого и среднего импортного бизнеса, который возит грузы не полными контейнерами, а через консолидацию, рост ставок на FCL (полный контейнер) обычно транслируется и в стоимость LCL-отправок (сборных грузов) — с некоторой задержкой, но направление то же самое.
Что происходит с рынком
Несколько факторов совпали одновременно и оказывают давление на ставки:
- рост объёмов импорта из Китая продолжает нагружать и без того ограниченные провозные мощности;
- на Дальнем Востоке сохраняется дефицит фитинговых платформ для перевозки контейнеров по железной дороге;
- железная дорога отдаёт приоритет угольным перевозкам, из-за чего контейнерные грузы конкурируют за оставшуюся пропускную способность;
- порты Азово-Черноморского бассейна работают с ограничениями, что вынуждает перестраивать маршруты через другие направления — Дальний Восток, Новороссийск, Санкт-Петербург.
Оценки разных источников расходятся незначительно: по данным компании Railship, реальные ставки на доставку из Китая в Москву сейчас находятся в диапазоне $10 150–10 170, то есть близки к цифре ГК «Дело». Для сравнения, чисто железнодорожная доставка по маршруту Шанхай–Москва обходится немного дешевле — около $9 600, но сильнее зависит от доступности платформ и не всегда предсказуема по срокам.
Куда дальше
Аналитики, включая Drewry World Container Index, «Логлаб» и FM Logistic, отмечают: если высокий спрос на импорт сохранится, рост ставок в сентябре продолжится. Дополнительное давление на цены может создать:
- плановая октябрьская индексация железнодорожных тарифов;
- приближение традиционного сезона высокого спроса перед новогодними праздниками, когда объёмы импорта на маркетплейсы обычно растут.
Точных прогнозов по срокам разворота тренда источники не дают — динамика зависит от того, как быстро будет расшиваться дефицит платформ и как поведёт себя спрос.
Что это значит для вас
Если вы планируете поставки на ноябрь-декабрь — в том числе под высокий сезон продаж на Wildberries и Ozon — стоит закладывать в бюджет дальнейший рост логистических ставок, а не ориентироваться на цены лета 2026 года. Там, где это возможно, имеет смысл бронировать провозные мощности заранее и не откладывать отгрузку на последний момент — в сезон дефицит платформ и мест на судах обычно усиливается. Комбинированные схемы доставки (частично морем, частично по железной дороге) могут снизить зависимость от одного узкого места на маршруте. Точная стоимость перевозки конкретного груза зависит от направления, объёма, категории товара и загрузки маршрута на момент отгрузки — актуальные ставки и оптимальную схему лучше уточнять у менеджера при планировании поставки.
Источник: TKS.RU